銀河E8,註定成爲“顛覆者”

銀河E8,註定成爲“顛覆者”

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本站汽車1月11日報道  儘管衆車企和看客都心照不宣,2023年只是價格戰的開始,但誰也沒想到在新年的第五天,序幕就再度被拉開。

1月5日,銀河E8(參數丨圖片)正式上市,售價17.58-22.88萬元,正式發起2024年第一“卷”,並且直接將智能汽車的起售價打到17萬起售。

這個開局顯然有些魔幻,比起去年也是有過之而無不及。

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然而作爲銀河系列旗下的第一款純電車,E8的定價並非出於“卷”,越級配置也並非出於“堆”,而是三年前就早已註定。有關E8、有關銀河,我們想要了解的還有很多。

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銀河E8,光環加身,卻只要不到20萬。

在外界看來,這未免“太狠了”,而在淦家閱和吉利眼裡,這是纔是真正的“高價值”。而銀河E8的目標,就是從高價值出發,做主流純電的顛覆者,成爲中國新一代純電旗艦。

對於一個成立了不到一年的新品牌來說,這未免有說大話的嫌疑。但銀河顯然是有實力和底氣的。

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去年2月成立,6月交付,吉利銀河上市7個月內累計銷量已突破83000輛,2023年12月單月銷量更是達12088輛,連續六個月破萬。

也就是說除了上市的第一個月,銀河的銷量基本上每個月都在飆升。

而從實力的角度,銀河E8更算得上是吉利技術的集大成者。

200億研發的SEA架構用了,神盾電池系統和800V高壓平臺配了,魅族車手互聯繫統Flyme Link搭載了,8295芯片和銀河N OS車機上車了,唯一獲得國家信通院“4+”最高等級認證的車企大模型的AI功能也有份,甚至衛星通訊功能都在銀河E8上佔位了。

毋庸置疑,放在當下的新能源市場裡,銀河E8的產品力有着絕對的競爭力。但只有配置還不足以顛覆主流,銀河E8的完成度之高。還有兩點很重要——設計和安全。

銀河E8被譽爲概念車走進現實,這裡的概念車即“銀河之光”概念車。

銀河系列從面世之初,設計就是其基因之一。在新能源汽車外觀逐漸同質化的當下,淦家閱和銀河決心要從設計上做出不一樣的感覺,樹立中國設計的新範式。

可能是因爲誕生在江南水鄉,在銀河E8上,中式美學得以應用。在漣漪美學的基礎上,銀河E8擁有與概念車同款的全球首個量產一體式發光前臉,“光之漣漪”律動格柵甚至能夠在燈光配合下上演燈光秀。

整個前臉和車身設計則都與“虎”相關,擁有虎耀前臉、虎視前燈、伏虎之姿。內飾有三潭印月音響,6種“西湖十景”車身顏色,靈感均來自杭州西湖。旭日東昇尾燈、壇翼車尾,也充滿馥郁中國味。

如果說設計和配置都是使用層面的高價值,那銀河E8的終極高價值則是“安全”。

“對吉利來講,安全和質量是底線,不會退讓”,淦家閱直言。

銀河系列的專屬“神盾電池安全系統”,創造了一整套從電池到架構、整車、智控、雲端的四層“無盲區”安全防護系統,保障三電安全。在車身架構上,又基於SEA架構配置,沿襲了蜻蜓’傳力結構”、航天級7系鋁合金“Ω”防撞樑”、41000N·m/deg超強車身扭轉剛度等等安全基因。

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至此,一輛車最重要的性能、安全和外觀三項指標,銀河E8都給出了自己的答案,並直指“顛覆主流、樹立新旗艦”的目標。

正如淦家閱所說,銀河E8從此“既要又要,要做燃油車的超替,也要實現對上一代的新能源產品進行超替。”

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吉利集團向來以多品牌戰略打天下。銀河E8的同門競品就有同樣剛上市的極氪007和未來的領克07。

但淦家閱並不直接將E8的競爭對手定義爲極氪和領克。在他眼裡,銀河的意義遠不止於此。

2021年,吉利先後發佈了“兩個藍色吉利計劃”和“智能吉利2025”戰略,這是銀河誕生的搖籃,也是淦家閱在銀河E8的舞臺上作爲先決條件重點介紹的背景。

彼時正處於吉利轉型的低谷期,吉利內部也剛剛正式確立了“新能源+智能化”的轉型路徑。(詳見不留後路,吉利的轉型之戰)

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而在這兩大戰略發佈後的第二年,銀河系列就正式面世,並迅速按照規劃在品牌成立一年內推出了三款車型——混動車型銀河L6、銀河L7和純電車型銀河E8。

“吉利所有的步伐都是有條不紊的往前推進,”淦家閱表示,“銀河新能源系列的發佈,再到銀河的第一款車的出來,以及到第一款純電車銀河E8的出來,這些都是在我們最早的計劃當中,所以今天的這些表現都是我們在幾年前制定好的戰略。”

換言之,銀河E8今天看起來是砸場子、是卷王,但其實在三年前吉利就已經計劃好了這一切。

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爲什麼有勇氣有底氣,以超標的配置和超低的價格爲銀河E8定調?這離不開以下幾點:

第一、 戰略的正確性和重要性。正如在《不留後路,吉利的轉型之戰》這篇文章所總結的,吉利先是定下了“一網三體系”的智能架構,再傾全集團力量投入研發,隨後根據不同事業部進行資源配置。在一套組合拳下,體系力得到充分應用,確保產品有技術可依。

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顯然,淦家閱對團隊的執行力很滿意,“截至到今天,對整個銀河團隊,包括吉利汽車的管理團隊,我是滿意的,並且也是在我的管理範圍之內。”

第二、 以客戶爲需求原點的產品觀。淦家閱直言,“一切以市場爲中心,以客戶爲導向,我們怎麼樣要滿足不同層次客戶的需求,是我們作爲產品最重要的核心點。”

據悉,在銀河E8的產品定義階段,銀河內部曾做過大量的用戶調研,並且有很多想法都是來自於用戶。

“我們內部有一套(用戶意見分析)公式,這些公式設計和修正我都會親自參與。”在內部,淦家閱也經常向研發和項目人員表示,在他眼裡,“沒有產品一說,只有客戶需求一說”。

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第三、 主流B級車的目標非常清晰。在發佈會現場,淦家閱一上來就提出了兩個靈魂拷問——

“現在造車有沒有規律?”

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“爲什麼很多電車越造越貴?”

對於10-20萬、甚至上到30萬的用戶羣體來說,同時也是中國乘用車份額最大的市場來說,新能源車的“高價值”並不在於它的炫技,而是質樸的“好開”、“好用”。

換言之,用戶的“高價值獲得感”很重要。

因此,對於用戶的顯性需求,例如智艙、智駕、外觀等,吉利銀河都鉚足了勁。

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而另一方面,哪怕“安全”不在影響消費者決策因素的前五,吉利銀河仍然要反覆強調這一“隱形需求”。“怎麼樣把產品做到極致,我覺得這是我們的責任,也是我們的能力,”淦家閱說。

第四、 企業全球技術和體系力帶來成本優勢。“企業和企業的競爭就是產品的競爭,產品和產品的競爭最終是成本的競爭,成本與成本的最終體現在技術實力的競爭,”淦家閱很坦誠。

第五、 基於吉利的全球技術體系技術,SEA架構誕生,再加上自研電池、自研車機系統、魅族手機系統加持,吉利的造車成本和智能化後半場的邊際成本只會進一步降低,這也給了銀河E8定價的底氣。

财联社2月12日电,伊拉克石油部长表示,承诺遵守欧佩克的决定,在第二次自愿减产后,承诺产量不超过400万桶/日。目前原油出口量在335万至340万桶/日之间。

作爲吉利汽車在新能源領域的抓手,銀河E8和銀河系列都將在主流、大衆化純電市場穩紮穩打,配合高端豪華路線的極氪和年輕潮酷路線的領克,共同構建起吉利集團主流電車市場的堡壘。

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都說新能源戰的前半場是電動化,後半場是智能化,吉利銀河真正把這句話聽進去了。因此,從模仿到創新,從小工廠到世界企業,吉利正在步入造車的新階段——銀河時代。

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不僅銀河要成爲吉利劃時代的產品,吉利人的造車價值觀的也要進入新時代。

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在燃油車階段和新能源第一階段,無論車的外觀內飾如何發展,車的本質角色仍然停留爲“交通工具”。

當芯片、雷達、智能駕駛、智能車機被引入汽車,車的角色就發生了改變,人車關係也隨之而變。而隨着人們對於車的需求發生變化,主機廠與消費者之間的關係也在潛移默化被影響着。

而後者,就是淦家閱口中的“銀河時代”價值觀起點。

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“在市場上如何把產品做到極致,要站在客戶的角度要去思考產品,大衆、豐田在造車上面還有很多值得我們學習的地方。”

簡而言之,銀河的純電時代,一方面重新定義了智能車的“高價值”,不僅要用最先進的技術保障最基礎的安全,也要以用戶思維定義未來產品。另一方面,造車不再是單純的生產,而是在此基礎上踏入消費領域,成爲了一種溝通和服務。

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在銀河E8上,我們看到的不僅是一場過分白熾化的競爭,也不止是一款令人感慨的產品,更是一家企業大刀闊斧的轉型成功和一次對於新時代的思考。

2024年伊始,但你我都知道,我們的新鮮感和注意力在不斷耗盡。在極快的更迭速度下,上週令人咂舌的配置,可能下週就不夠看了。

在一切飛速向前的時刻,或許淦家閱和吉利的戰略定力纔是更能帶來實感的存在。

這也是銀河E8,一場三年鏖戰的完美產物,最感性的價值所在。

“小病”別大意 那些意想不到的的底盤異響

“小病”別大意 那些意想不到的的底盤異響

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本站汽車1月24日報道 一臺汽車正常行駛是不會有奇怪的聲音發出來的,如果有,而且來自車底,大家一定要留心了,萬一……看到一個很熟悉的輪子在前面滾可不是鬧着玩的,異響看上去只是“小病”,但也別大意。

■ 轉向異響?

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最後鬆動的是……反正你想不到……

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這件事的起因是筆者開了五年的買菜車出現了轉向異響……

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作爲一個技術宅,肯定無法忍受,我得先自己檢查一下!和看病一樣,檢修汽車相對複雜的底盤系統也是採用排除法:

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轉向拉桿和球頭沒有問題?那就檢查其他部件,平心而論,排除異響的修理過程有點類似人體的疼痛,很多時候需要技師(或者醫生)的經驗。比如,我自己一度懷疑是球籠損壞了:

然而最後……意不意外?開始的設想都不對啊……

* 球籠式萬向節爲啥可能損壞?

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汽車傳動系統的球籠式萬向節(一般簡稱球籠)內部通過幾個鋼球來支撐內部結構,並實現動力的變向傳遞:

所以球籠有點類似人的關節,造成損壞要麼是用力過猛,要麼是熱身不好。

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另外,通過不良路面也要減速運行,保護傳動系統、輪胎和懸架。愛護自己的車輛並不止洗車打蠟,定期檢查底盤,有了異響去檢查纔是正題。

■ 其他意想不到的奇怪異響

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跟上面檢查了半天最後以意外結尾的情況類似,有很多你想象不到的底盤異響也不能忽視——哪怕是虛驚一場,也要比出問題好得多。

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案例A:這個螺母很調皮

防傾杆連接杆(俗稱“李子串”)的鬆動也會導致異響,但是常見的是老車的膠套老化導致的。這種異響比較煩人,一般人估計忍不了……

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最後老師傅們才發現,作爲一臺準新車,居然這個螺栓鬆動了……

案例B:石頭你夠了

下面這個故事就更奇妙了:

結語:是不是看完上面的故事,已經有些懷疑人生了?其實沒必要啦,一方面大家只要正常使用,不用刻意愛護車輛到抱着跑的地步,另一方面遇到底盤異響及時檢查,因爲它很多時候事關安全,不能忽視,就可以啦。

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小米汽車消息不斷。

12月26日,工信部發布了首批減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄,其中,兩款小米牌純電動轎車在列。此外,長城汽車、長安汽車、吉利汽車等車企也有多款產品上榜。

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12月25日,在小米官宣造車1000天的時間節點,小米集團創始人、董事長雷軍宣佈將於12月28日舉行小米汽車技術發佈會。隨後,雷軍微博發佈了多條關於小米造車及這場發佈會的動態,雷軍表示,這場發佈會只發技術,不發產品。同時他還透露了小米汽車諸多消息,在定價方面,雷軍表示,有點貴,但是有理由的貴。

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12月25日,在小米正式宣佈造車的1000天,小米集團創始人、董事長雷軍官宣,將於12月28日舉行小米汽車技術發佈會。隨後,雷軍發佈了多條微博動態,均與小米造車或該場發佈會相關。

12月25日晚間,雷軍在微博發佈了此前1000天前“爲小米汽車而戰”的演講視頻,稱“今天回頭看時,還是非常激動”。

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今日早間,雷軍再在微博發佈了一封公開信,對即將到來的小米技術發佈會再次表達信心。“這是我們的決心,更是我們對未來的信心!”

雷軍回憶稱,在2021年3月宣佈造車那一刻起,他就知道自己要放下過去的一切榮辱得失,從頭學習一個極爲複雜的行業,面對一條非常漫長的征程。“後來我才知道那一天晚上,汽車圈的很多羣都沸騰了。”雷軍寫道,小米在很短的時間內收到了數萬份簡歷,並在很短的時間內集結了一羣行業優秀人才。雷軍對自己立下的目標是,一定要開滿100輛車,認真學習每一輛車的優點、學習它們的出色的長板。“這個目標我不折不扣地完成了,這些天來,我已經開了超過150輛車。”

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雷軍在這封公開信中寫道,“現在,我們終於做好了準備,12月28日,我跟大家好好聊聊。”“當下,汽車工業全新使命,就是打造‘移動智能空間’。這就是小米造車的出發點。”

今日晚間,雷軍再次發微博,迴應關於該場發佈會大家最關心的幾個問題。

雷軍首先強調,12月28日的這場發佈會只發技術,不發產品。雷軍表示,小米造車已經在很多技術領域取得了不少創新和突破,他計劃在這場發佈會上系統性的講講,預計花費3個小時左右。

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對於小米第一輛車爲什麼要叫SU7,雷軍表示,SU是Speed Ultra的縮寫,高性能是小米的基因,第一輛車代表了小米的造車理念:科技X生態,小米SU7定位“C級高性能 生態科技轎車”。至於爲什麼做轎車,雷軍表示他會在發佈會上詳細介紹。而對於小米SU7對標什麼車,雷軍則表示,沒有準確的對標車輛。

對於上市時間,雷軍則表示,目前小米SU7正在試產爬坡階段,正式上市還需要幾個月時間。定價方面,雷軍則表示還沒有最終決定,但他透露稱“確實有點貴,但請相信,我們做的是‘有理由的貴’,在體驗上一定會超過大家預期。”

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12月18日,在央視《面對面》節目中,小米集團創始人雷軍接受採訪時,談到了小米造車的經歷和現狀。

雷軍表示,小米造車有很多天然的優勢,因爲今天智能電動汽車的本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合,是一個大融合,所以進入汽車行業對小米來說,雖然有挑戰,但總體難度可控。“我們第一輛車投了3400名工程師,整個研發投入超過了100億元。”雷軍說道。

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小米汽車進入工信部減免車輛購置稅目錄

儘管還未正式發佈,但小米汽車已進入工信部減免車輛購置稅目錄。

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12月26日,工信部發布了調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求後,第一批減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。備受關注的兩款小米牌純電動轎車上榜,產品型號分別爲BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2,生產企業名稱爲“北京汽車集團越野車有限公司”。

此前,工信部已經公佈了兩款小米牌純電動轎車的具體參數。據悉,小米首款汽車爲純電轎車,型號爲SU7和SU7 Max,車長4.997米,兩款車型最大區別在於功率大小,前者電機功率峰值爲220KW,後者爲275KW,或爲高性能版。電池分別爲磷酸鐵鋰電池(襄陽弗迪電池)和三元鋰離子電池(寧德時代),其中,襄陽弗迪電池隸屬於比亞迪。

在今年10月舉行的小米新品發佈會上,小米發佈了澎湃OS操作系統,該系統不僅僅適用於手機等移動設備,還將搭載於小米汽車上。據雷軍介紹,小米澎湃OS基於深度進化的Android以及自研的Vela系統融合,徹底重寫底層架構,爲未來百億設備、百億連接做好了萬物互聯的公有底座。

減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求調整

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兩款小米牌純電動轎車能進入減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄,說明小米SU7符合相關技術要求。

12月11日,據工信部消息,結合新能源汽車技術進展情況,工業和信息化部、財政部、稅務總局日前發佈《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》(簡稱《公告》)。按照此次技術調整後的政策要求,純電動乘用車續駛里程不低於200km,而現行免徵購置稅政策要求純電動乘用車續駛里程爲不低於100km。

“當前,新能源汽車成本與傳統燃油汽車相比仍有一定差距,購置補貼政策已於2022年底退出,繼續實施減免車輛購置稅政策對穩定和擴大新能源汽車消費十分必要。”工信部相關負責人表示,2017年以來,除插電式(含增程式)混合動力車型在2021年因爲測試標準更新調整相關技術參數外,免徵車輛購置稅政策產品技術要求並未進行調整。近年來隨着新能源汽車產銷規模快速擴大,動力電池系統能量密度、純電動乘用車續駛里程、商用車單位載質量能量消耗量等技術水平明顯提升。爲適應產業發展實際,引導企業繼續提升產品質量和性能,促進產業高質量發展,亟需調整和優化技術要求。

按照《公告》,2024年1月1日起,申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型,需符合新能源汽車產品技術要求。換電模式車型還需提供滿足GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》等標準要求的第三方檢測報告,以及生產企業保障換電服務的證明材料。企業自建換電站的,需提供換電站設計圖紙和所有權證明;委託換電服務的,需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協議等材料。2024年1月1日至2024年5月31日爲過渡期。

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該負責人指出,《公告》的行業影響主要有四個方面。

一是有利於穩定汽車市場。新能源汽車成本較傳統汽車還有一定差距,通過消費端減免稅政策支持,保持技術條件要求基本穩定,有助於引導企業預期,穩定和擴大新能源汽車消費。從2023年上半年情況看,約90%以上的車型能夠符合新的要求。

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二是有利於引導技術進步。《公告》綜合考慮技術進步、標準更新等情況,對已經廣泛應用的成熟技術適度提高要求,對低溫衰減、換電等新技術新模式給予傾斜支持,有利於提升產品技術水平和促進模式創新。

三是有利於引導節能消費。近年來車輛平均整備質量快速增長,給實現行業能耗目標帶來較大壓力。《公告》適度加嚴了電耗和油耗(插電式混合動力)要求,進一步引導節能消費。

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四是有利於引導企業保障產品安全。《公告》明確產品質量保障、平臺建設等安全管理相關要求,對發生安全事故的車型及時予以管控,有利於引導企業確保新能源汽車使用安全。

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校對:彭其華

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