銀河E8，註定成爲“顛覆者”
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本站汽車1月11日報道 儘管衆車企和看客都心照不宣，2023年只是價格戰的開始，但誰也沒想到在新年的第五天，序幕就再度被拉開。
1月5日，銀河E8（參數丨圖片）正式上市，售價17.58-22.88萬元，正式發起2024年第一“卷”，並且直接將智能汽車的起售價打到17萬起售。
這個開局顯然有些魔幻，比起去年也是有過之而無不及。
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然而作爲銀河系列旗下的第一款純電車，E8的定價並非出於“卷”，越級配置也並非出於“堆”，而是三年前就早已註定。有關E8、有關銀河，我們想要了解的還有很多。
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銀河E8，光環加身，卻只要不到20萬。
在外界看來，這未免“太狠了”，而在淦家閱和吉利眼裡，這是纔是真正的“高價值”。而銀河E8的目標，就是從高價值出發，做主流純電的顛覆者，成爲中國新一代純電旗艦。
對於一個成立了不到一年的新品牌來說，這未免有說大話的嫌疑。但銀河顯然是有實力和底氣的。
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去年2月成立，6月交付，吉利銀河上市7個月內累計銷量已突破83000輛，2023年12月單月銷量更是達12088輛，連續六個月破萬。
也就是說除了上市的第一個月，銀河的銷量基本上每個月都在飆升。
而從實力的角度，銀河E8更算得上是吉利技術的集大成者。
200億研發的SEA架構用了，神盾電池系統和800V高壓平臺配了，魅族車手互聯繫統Flyme Link搭載了，8295芯片和銀河N OS車機上車了，唯一獲得國家信通院“4+”最高等級認證的車企大模型的AI功能也有份，甚至衛星通訊功能都在銀河E8上佔位了。
毋庸置疑，放在當下的新能源市場裡，銀河E8的產品力有着絕對的競爭力。但只有配置還不足以顛覆主流，銀河E8的完成度之高。還有兩點很重要——設計和安全。
銀河E8被譽爲概念車走進現實，這裡的概念車即“銀河之光”概念車。
銀河系列從面世之初，設計就是其基因之一。在新能源汽車外觀逐漸同質化的當下，淦家閱和銀河決心要從設計上做出不一樣的感覺，樹立中國設計的新範式。
可能是因爲誕生在江南水鄉，在銀河E8上，中式美學得以應用。在漣漪美學的基礎上，銀河E8擁有與概念車同款的全球首個量產一體式發光前臉，“光之漣漪”律動格柵甚至能夠在燈光配合下上演燈光秀。
整個前臉和車身設計則都與“虎”相關，擁有虎耀前臉、虎視前燈、伏虎之姿。內飾有三潭印月音響，6種“西湖十景”車身顏色，靈感均來自杭州西湖。旭日東昇尾燈、壇翼車尾，也充滿馥郁中國味。
如果說設計和配置都是使用層面的高價值，那銀河E8的終極高價值則是“安全”。
“對吉利來講，安全和質量是底線，不會退讓”，淦家閱直言。
銀河系列的專屬“神盾電池安全系統”，創造了一整套從電池到架構、整車、智控、雲端的四層“無盲區”安全防護系統，保障三電安全。在車身架構上，又基於SEA架構配置，沿襲了蜻蜓’傳力結構”、航天級7系鋁合金“Ω”防撞樑”、41000N·m/deg超強車身扭轉剛度等等安全基因。
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至此，一輛車最重要的性能、安全和外觀三項指標，銀河E8都給出了自己的答案，並直指“顛覆主流、樹立新旗艦”的目標。
正如淦家閱所說，銀河E8從此“既要又要，要做燃油車的超替，也要實現對上一代的新能源產品進行超替。”
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吉利集團向來以多品牌戰略打天下。銀河E8的同門競品就有同樣剛上市的極氪007和未來的領克07。
但淦家閱並不直接將E8的競爭對手定義爲極氪和領克。在他眼裡，銀河的意義遠不止於此。
2021年，吉利先後發佈了“兩個藍色吉利計劃”和“智能吉利2025”戰略，這是銀河誕生的搖籃，也是淦家閱在銀河E8的舞臺上作爲先決條件重點介紹的背景。
彼時正處於吉利轉型的低谷期，吉利內部也剛剛正式確立了“新能源+智能化”的轉型路徑。（詳見不留後路，吉利的轉型之戰）
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而在這兩大戰略發佈後的第二年，銀河系列就正式面世，並迅速按照規劃在品牌成立一年內推出了三款車型——混動車型銀河L6、銀河L7和純電車型銀河E8。
“吉利所有的步伐都是有條不紊的往前推進，”淦家閱表示，“銀河新能源系列的發佈，再到銀河的第一款車的出來，以及到第一款純電車銀河E8的出來，這些都是在我們最早的計劃當中，所以今天的這些表現都是我們在幾年前制定好的戰略。”
換言之，銀河E8今天看起來是砸場子、是卷王，但其實在三年前吉利就已經計劃好了這一切。
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爲什麼有勇氣有底氣，以超標的配置和超低的價格爲銀河E8定調？這離不開以下幾點：
第一、 戰略的正確性和重要性。正如在《不留後路，吉利的轉型之戰》這篇文章所總結的，吉利先是定下了“一網三體系”的智能架構，再傾全集團力量投入研發，隨後根據不同事業部進行資源配置。在一套組合拳下，體系力得到充分應用，確保產品有技術可依。
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顯然，淦家閱對團隊的執行力很滿意，“截至到今天，對整個銀河團隊，包括吉利汽車的管理團隊，我是滿意的，並且也是在我的管理範圍之內。”
第二、 以客戶爲需求原點的產品觀。淦家閱直言，“一切以市場爲中心，以客戶爲導向，我們怎麼樣要滿足不同層次客戶的需求，是我們作爲產品最重要的核心點。”
據悉，在銀河E8的產品定義階段，銀河內部曾做過大量的用戶調研，並且有很多想法都是來自於用戶。
“我們內部有一套（用戶意見分析）公式，這些公式設計和修正我都會親自參與。”在內部，淦家閱也經常向研發和項目人員表示，在他眼裡，“沒有產品一說，只有客戶需求一說”。
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第三、 主流B級車的目標非常清晰。在發佈會現場，淦家閱一上來就提出了兩個靈魂拷問——
“現在造車有沒有規律？”
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“爲什麼很多電車越造越貴？”
對於10-20萬、甚至上到30萬的用戶羣體來說，同時也是中國乘用車份額最大的市場來說，新能源車的“高價值”並不在於它的炫技，而是質樸的“好開”、“好用”。
換言之，用戶的“高價值獲得感”很重要。
因此，對於用戶的顯性需求，例如智艙、智駕、外觀等，吉利銀河都鉚足了勁。
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而另一方面，哪怕“安全”不在影響消費者決策因素的前五，吉利銀河仍然要反覆強調這一“隱形需求”。“怎麼樣把產品做到極致，我覺得這是我們的責任，也是我們的能力，”淦家閱說。
第四、 企業全球技術和體系力帶來成本優勢。“企業和企業的競爭就是產品的競爭，產品和產品的競爭最終是成本的競爭，成本與成本的最終體現在技術實力的競爭，”淦家閱很坦誠。
第五、 基於吉利的全球技術體系技術，SEA架構誕生，再加上自研電池、自研車機系統、魅族手機系統加持，吉利的造車成本和智能化後半場的邊際成本只會進一步降低，這也給了銀河E8定價的底氣。
财联社2月12日电，伊拉克石油部长表示，承诺遵守欧佩克的决定，在第二次自愿减产后，承诺产量不超过400万桶/日。目前原油出口量在335万至340万桶/日之间。
作爲吉利汽車在新能源領域的抓手，銀河E8和銀河系列都將在主流、大衆化純電市場穩紮穩打，配合高端豪華路線的極氪和年輕潮酷路線的領克，共同構建起吉利集團主流電車市場的堡壘。
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都說新能源戰的前半場是電動化，後半場是智能化，吉利銀河真正把這句話聽進去了。因此，從模仿到創新，從小工廠到世界企業，吉利正在步入造車的新階段——銀河時代。
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不僅銀河要成爲吉利劃時代的產品，吉利人的造車價值觀的也要進入新時代。
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在燃油車階段和新能源第一階段，無論車的外觀內飾如何發展，車的本質角色仍然停留爲“交通工具”。
當芯片、雷達、智能駕駛、智能車機被引入汽車，車的角色就發生了改變，人車關係也隨之而變。而隨着人們對於車的需求發生變化，主機廠與消費者之間的關係也在潛移默化被影響着。
而後者，就是淦家閱口中的“銀河時代”價值觀起點。
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“在市場上如何把產品做到極致，要站在客戶的角度要去思考產品，大衆、豐田在造車上面還有很多值得我們學習的地方。”
簡而言之，銀河的純電時代，一方面重新定義了智能車的“高價值”，不僅要用最先進的技術保障最基礎的安全，也要以用戶思維定義未來產品。另一方面，造車不再是單純的生產，而是在此基礎上踏入消費領域，成爲了一種溝通和服務。
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在銀河E8上，我們看到的不僅是一場過分白熾化的競爭，也不止是一款令人感慨的產品，更是一家企業大刀闊斧的轉型成功和一次對於新時代的思考。
2024年伊始，但你我都知道，我們的新鮮感和注意力在不斷耗盡。在極快的更迭速度下，上週令人咂舌的配置，可能下週就不夠看了。
在一切飛速向前的時刻，或許淦家閱和吉利的戰略定力纔是更能帶來實感的存在。
這也是銀河E8，一場三年鏖戰的完美產物，最感性的價值所在。